軌道交通試驗(yàn)之動車組牽引電機(jī)浸漆清洗方案以及試驗(yàn)驗(yàn)證

軌道交通-動車組牽引電機(jī)浸漆清洗方案以及試驗(yàn)驗(yàn)證

為保證動車組運(yùn)行安全，需要嚴(yán)格執(zhí)行定期檢修制度，牽引電機(jī)作為驅(qū)動系統(tǒng)重要部件，隨動車組修程檢修。動車組牽引電機(jī)運(yùn)行條件比較惡劣，在牽引變流器供電的條件下除了承受高電壓、大電流負(fù)荷之外，還要承受電源高次諧波、浪涌電壓沖擊作用”，會造成牽引電機(jī)絕緣系統(tǒng)的老化，因此，在特定檢修周期時(約運(yùn)行480萬公里后),牽引電機(jī)定子裝配需要進(jìn)行二次浸漆，以保證牽引電機(jī)絕緣系統(tǒng)的正常工作。

由于定子裝配中有影響牽引電機(jī)電氣性能絕緣材料,因此需要對清洗方案和清洗劑的種類行試驗(yàn)、驗(yàn)證。

清洗前：

1清洗方法的選擇

目前常用的工業(yè)清洗方法主要有化學(xué)法、飽和蒸汽法、高壓水處理法、超聲波法、干冰法等口。

高壓水處理法缺點(diǎn)較多，單純用水清洗效果不佳，且因水壓.較高可能對定子線圈絕緣造成損害而禁止使用，故不采用;

超聲波法因高頻振動可能會造成電機(jī)絕緣層損壞而禁止使用;

干冰法存在低溫(-78C)沖擊和造價昂貴的問題，暫不考慮。

化學(xué)法是利用有機(jī)或無機(jī)清洗劑對.難溶水垢、油污生物粘泥等進(jìn)行分散剝離，同時與化學(xué)藥劑發(fā)生反應(yīng)，生成絡(luò)合物或水溶性鹽，從而達(dá)到清洗的目的。

飽和蒸汽法是利用飽和蒸汽的高溫,及外加高壓，清洗零件表面的油漬污物，并將其汽化蒸發(fā)。同時還可以清洗任何細(xì)小的間隙和孔洞，剝離并去除油漬和殘留物，從而達(dá)到節(jié)水、潔凈、干燥的要求。

初步確定采用熱水清洗(化學(xué)法) +飽和蒸汽+擦洗的混合清洗方案。

2清洗劑的選擇

由于運(yùn)行后的牽引電機(jī)定子線圈絕緣漆_上的污垢粘附牢固，清洗中清洗劑是必不可少的。為避免對電機(jī)絕緣系統(tǒng)造成損傷，清洗劑需要滿足以下要求:

1)清洗效果要滿足要求;

2)與絕緣漆相容性良好，不與絕緣漆反應(yīng);

3)少量附著在絕緣漆表面時，不影響絕緣漆的電性能或影響較小;

4)可在漂洗后經(jīng)烘焙揮發(fā)，無殘留;

5)侵人絕緣缺陷后,對絕緣性能無影響或影響較小。

*終選擇BJ-2019E型機(jī)用清洗劑。

清洗后：

1 )絕緣電阻

絕緣電阻是電機(jī)定子繞組抵抗直流電流的電氣絕緣能力，在2500 V的直流電壓下測試1 min,結(jié)果如圖4。從圖4可以看出，清洗前后絕緣電阻有增大有減小，沒有明顯的規(guī)律，且數(shù)值都在10GQ以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于GB/T 20160-2006《旋轉(zhuǎn)電機(jī)絕緣電阻測試》標(biāo)準(zhǔn)中100 MI的要求。

2)介質(zhì)損耗因數(shù)

測試1 kV\2 kV\3kV下的介質(zhì)損耗因數(shù)，由于1 kV~3kV電機(jī)介質(zhì)損耗因數(shù)增量很小，因此對3kV下測試的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，結(jié)果如圖5所示。從圖5可以看出，清洗前后介質(zhì)損耗因數(shù)的變化不大，沒有明顯的規(guī)律，大部分電機(jī)清洗后介質(zhì)損耗因數(shù)降低，所有電機(jī)介質(zhì)損耗.因數(shù)均不大于2 %，滿足要求。數(shù)據(jù)的隨機(jī)分布說明清洗過程對于電機(jī)的絕緣性能沒有明顯影響。

3)濕熱試驗(yàn).

使用1臺清洗完成后的某型號電機(jī)定子裝配，浸漆后按GB/T2423.4-2008131標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行6周期的高溫40 C交變濕熱試驗(yàn)。完成后按GB/T 12665- -200841規(guī)定檢測繞組對機(jī)座絕緣電阻，并進(jìn)行電機(jī)繞組對機(jī)座耐壓.試驗(yàn)。試驗(yàn)電機(jī)順利通過濕熱試驗(yàn)。